Concorde neredeyse 25 yıldır tarihtir. İlk testler başarılı oldu. Ama geri dönüş ne kadar gerçekçi? Ve New York, Tokyo ve Berlin arasındaki yolcular için ne anlama geliyor?
Ocak 2025'te tarihi hava sahasında oldu ve küçük bir sansasyondu: 1947 Chuck Yeager'ın ses bariyerini kıran ilk kişi olduğu Mojave Çölü'nin üstünde. Bu kez eski bir “Top Gun” test pilotu, ilk kez buradaki sesten neredeyse daha hızlı uçan küçük, tek kişilik bir jetin joystickinde oturuyordu.
Uçağı Boom XB-1 olarak adlandırıldı, özel olarak inşa edilen ilk aşırı ses düzlemiydi. 2029/30 yılına kadar 80 kişilik Uvertür ile Denver'dan bir ABD şirketi olan Boom Supersonic tarafından geliştirilen, Concorde'dan bu yana ilk kez bir aşırı ses yolcu jetini getirmek istedi. XB-1, başarılı olan kavramı test etmek için sadece minyatür bir versiyonudur.
United, American ve Jal Japonya Havayolları gibi iyi bilinen havayolları, Uvertür Serisi modeli için 130'dan fazla ön sipariş vermiş ve ödemişlerdir. Sadece BOOM şu anda 2030'larda yeni bir süper filtre için gerçekçi görüşler sunuyor.
Aeronal Lane uzmanları şikayet ediyor, Aerion adlı bir Sound Sound Business Jet için diğer tek proje 2021'de durduruldu. Ancak Uvertür projesi henüz kuru havlularda bulunmadı. Gerçekten de, henüz bahis oynamamalısınız, çünkü yolcular için taşma uçuşunu geri döndürme engelleri hala yüksek.
Çözülmemiş teknik sorulara ek olarak, finansman özellikle belirsizdir. Sekiz milyar ABD dolarına kadar, endüstrinin tahmin edildiği tahmin ediliyor, seri üretime kadar mal olacak. Başarılı test uçuşunun endüstriyel üretime doğru dev adını, sözde bazı umut verici uçak projelerinin başarısız olmasını sağladı.
Kötü şöhretli aşırı ses patlaması olmadan
İlk kez, Boom, şimdiye kadar yeni bir süper insanın önünde duran temel bir engelden kaçınılabileceğini gösterdi: kötü bir ses patlaması olmadan ses hızının 1.3 katına (Mach 1.3, yani 1200 km/s'den fazla) uçmak.
9000 metreden fazla bir aşırı ses ve tam olarak hakim hava koşulları varsa, patlama hareket halindedir. Her durumda, XB-1'in aşırı hıza ulaştığı altı testte durum böyleydi.
“Boomless Cruise” bu prosedürün adıdır, şimdi ilk kez gösterilen uzun bilinen bir fiziksel fenomen. So -Called Mach Cutoff'ta, şok dalgaları ve patlama yeryüzünün çok üstünde atmosfere geri yansıtılır.
Bu başarı, yeni bir süper finansın daha olası hale gelmesine katkıda bulunur. Şimdiye kadar, toprak üzerinde aşırı uçuş, askeri olmayan amaçlar için yasaklandı ve bu aynı zamanda Concorde'daki kuraldı. Uçuşlar parlak kalırsa, bu değiştirilebilir. Dünya Havacılık Örgütü ICAO bunu hazırlıyor, teknoloji milyarder Elon Musk, ABD fazlalık yasağını değiştirmeye kararlı olduğunu belirtti.
1977'den 2003'e kadar Concorde ile
NASA da şu anda UPSHAFEW'in yerdeki patlamasının o kadar hafifletilebileceğini göstermek için çalışıyor. Bu, iyi yapılacak yerleşim alanları durumunda bu yıl X-59 araştırma uçağını kanıtlamak içindir.
Peki yakında Avrupa'dan sekiz saat yerine üç buçuk içinde 1977'den 2003'e kadar Concorde ile birlikte Amerikan Doğu Kıyısı'na uçabilir miyiz? Ve ilk kez Amerika'daki sahilden kıyıya ve diğer bağlantılarda bugünden iki kat daha hızlı?
Küresel özel seyahat sektörünü temsil eden Dünya Seyahat ve Turizm Konseyi (WTTC), yakın zamanda sunulan trend raporunda iyimserdir: “Sesden daha hızlı uçma hayali geri geliyor ve bu sefer hava trafiğinde devrim yaratacak”, çalışmanın yazarlarını tahmin ediyor.
Upture, gürültü koruma nedenleriyle Concorde'dan daha küçük olacak ve oturma alanlarına bağlı olarak 64 ila 80 yolcu taşıyacak. Upture, selefi gibi çift ses hızı yerine sadece 1,7 kez su üzerinde uçacaktır. Şimdiye kadar, Mach 0.94'ten bir farklılaşma planlandı. Bu hala bugünün jetlerinden en az yüzde 50 daha hızlı olurdu.
Sürdürülebilirlik mi yoksa gözlük mi?
Bununla birlikte, çevresel uyumluluk sorunu devam etmektedir: Overture, yüzde 100 SAF (sürdürülebilir uçuş yakıtı) ile uçan ilk uçaktır, ancak eleştirmenler göz gözlüğünü düşünmektedir. Çünkü SAF konvansiyonel gazyağıdan şimdiye kadar ve çok daha pahalı değildir. Overture'un Concorde'dan önemli ölçüde daha fazla yakıt tasarruflu olduğu söyleniyor, ancak Boom'a göre, Boom'a göre, bugünün büyük jetlerindeki bir Business Class koltuğuna iki ila üç kat daha fazla yakıt hesaplanmalı.
Boom'un kurucusu ve CEO'su Blake Scholl, “Uçaklar, tıpkı akıllı telefonlar, arabalar ve bilgisayarlar gibi daha hızlı ve daha ucuz olmalı” diyor. Onun için daha ucuz, elden geçirilen yolcuların karşılaştırılabilir uzun mesafelerde bir işletme bileti için bugünden daha fazla ödeme yapmadığı anlamına gelir. Biletlerin bir iş uçuşunun iki katından daha pahalıya mal olduğu Concorde'un aksine.
Scholl, “Bilet başına 5.000 $ ile çok karlı bir şekilde uçabiliriz.” Bu gerçekçi mi? Evet, diyor Bernd Liebhardt, Hamburg'daki Alman Havacılık Merkezi'ne aşırı atıyor. Diyerek şöyle devam etti: “Teknik vaatlerin yerine getirildiğini varsayarsak, iş sınıfı fiyatları bulgularımıza göre oldukça gerçekçi.”
Boom, dünya çapında taşan uçuşlar için yaklaşık 600 potansiyel bağlantı olduğunu iddia ediyor. Bununla birlikte, bazılarının arzulu düşünmesi muhtemeldir: Concorde zamanlarında olduğu gibi transatlantik uçuşlar, süper hızlı bileşikler için çok uygun olsa da, aşırı ses Pasifik uçuşlarıyla çok farklı görünüyor. Örneğin, New York'tan Tokyo'ya kadar, sadece zaman ayıran bir yakıt durağı ile yapılabilecek yaklaşık 11.000 kilometre var.
Dar overture kabinde düz yataklara dönüştürülebilen hiçbir ya da sadece birkaç koltuk olmaması dışında, ABD ve Japonya'nın zaman dilimleri sağlam uçuşlara uymuyor. Yolculuğun her iki ucunda, daha hızlı uçuşlar, ne zaman uçtuğunuza bakılmaksızın daha üretken iş günleri sağlamaz. Bu: iş gezginlerinin Pasifik üzerinden aşırı sesle uçmaları için neredeyse hiç teşvik yok – en önemli pazar eksik.
Gemide yatak yok
Bugünün standartlarına göre, Concorde Cabin oturma konforunda modern premium ekonomi sınıfına karşılık geldi. Çatal bıçak takımı ile yemek yerken, kendi dirseğinizi idare etmek, kendi dirseğinizi bir tatil uçağında olduğu gibi komşununkine yakın getirdi.
Uvertür yolcu konforu daha lüks olmalı, ancak yer hala sınırlıdır. Aerodinamik nedeniyle, aşırı ses jetinin gövdesi daha geniştir ve iki koridora izin verir, burada koltuklar 1-2-1 düzenlemesine monte edilir. Kabin daha da daralır, sıra başına 1-1 düzenlemeye sahip sadece bir dişli, yani her iki tarafta bir koltuk olacaktır.
Boom, iki tuvalet dahil olmak üzere “tahta ürün üzerinde önemli ölçüde daha iyi” vaat ediyor. Scholl'un mantrası: “Lüks uçak değil. Mesele, uçaktaki deneyim değil, hızlı bir şekilde hedefe ulaşmak.” Haklı olarak, üç buçuk saatlik bir transatlantik uçuşta, bir birim sınıfının yeterli olduğunu, konforunun kabaca günümüzün büyük ölçekli uçaklarında bölgesel birinci veya iş sınıfına karşılık gelmesi gerektiğini varsayar- bu da gemide herhangi bir yatak sunmaz.
Yakıt durağı da dahil olmak üzere Pasifik üzerindeki gece uçuşları için Scholl, 1.90 metre koltuk aralığı ve “konfor ve mahremiyete odaklanan bir koza” koltuk aralığına sahip ayrı bir birinci sınıf kabin hayal edebilir.
Londra'dan önde gelen kabin tasarımcısı Anthony Harcup, yolcu deneyimini modern bir fazlalıkta görüyor: “Yolcuyu bilinçten uzaklaştırmak istemiyoruz- aşırı uçuşun kendisi deneyimdir. Ancak yolcular, düz yatak koltuklu lisans jetlerinin sırt ve iş sınıfında olduğu gibi aynı düzeyde karmaşıklığı bekler.”
Upture'un Concorde'dan olumlu olarak ayırdığı şey, muhteşem büyük pencereleridir – Concorde ile sadece el boyutlu gözetleme delikleriyle karşılaştırma yoktur. Gövdenin üretildiği yeni kompozit malzemelerin oldukça yüksek mukavemeti bunu mümkün kılar. Açık bir atmosferle, büyük bir yükseklikten gelen yolcuları elden geçirme, sadece birkaç kişi verilen bir ayrıcalığın tadını çıkarabilir: Dünya eğriliğini ufukta kendi gözleriyle tanıyın.
Ocak 2025'te tarihi hava sahasında oldu ve küçük bir sansasyondu: 1947 Chuck Yeager'ın ses bariyerini kıran ilk kişi olduğu Mojave Çölü'nin üstünde. Bu kez eski bir “Top Gun” test pilotu, ilk kez buradaki sesten neredeyse daha hızlı uçan küçük, tek kişilik bir jetin joystickinde oturuyordu.
Uçağı Boom XB-1 olarak adlandırıldı, özel olarak inşa edilen ilk aşırı ses düzlemiydi. 2029/30 yılına kadar 80 kişilik Uvertür ile Denver'dan bir ABD şirketi olan Boom Supersonic tarafından geliştirilen, Concorde'dan bu yana ilk kez bir aşırı ses yolcu jetini getirmek istedi. XB-1, başarılı olan kavramı test etmek için sadece minyatür bir versiyonudur.
United, American ve Jal Japonya Havayolları gibi iyi bilinen havayolları, Uvertür Serisi modeli için 130'dan fazla ön sipariş vermiş ve ödemişlerdir. Sadece BOOM şu anda 2030'larda yeni bir süper filtre için gerçekçi görüşler sunuyor.
Aeronal Lane uzmanları şikayet ediyor, Aerion adlı bir Sound Sound Business Jet için diğer tek proje 2021'de durduruldu. Ancak Uvertür projesi henüz kuru havlularda bulunmadı. Gerçekten de, henüz bahis oynamamalısınız, çünkü yolcular için taşma uçuşunu geri döndürme engelleri hala yüksek.
Çözülmemiş teknik sorulara ek olarak, finansman özellikle belirsizdir. Sekiz milyar ABD dolarına kadar, endüstrinin tahmin edildiği tahmin ediliyor, seri üretime kadar mal olacak. Başarılı test uçuşunun endüstriyel üretime doğru dev adını, sözde bazı umut verici uçak projelerinin başarısız olmasını sağladı.
Kötü şöhretli aşırı ses patlaması olmadan
İlk kez, Boom, şimdiye kadar yeni bir süper insanın önünde duran temel bir engelden kaçınılabileceğini gösterdi: kötü bir ses patlaması olmadan ses hızının 1.3 katına (Mach 1.3, yani 1200 km/s'den fazla) uçmak.
9000 metreden fazla bir aşırı ses ve tam olarak hakim hava koşulları varsa, patlama hareket halindedir. Her durumda, XB-1'in aşırı hıza ulaştığı altı testte durum böyleydi.
“Boomless Cruise” bu prosedürün adıdır, şimdi ilk kez gösterilen uzun bilinen bir fiziksel fenomen. So -Called Mach Cutoff'ta, şok dalgaları ve patlama yeryüzünün çok üstünde atmosfere geri yansıtılır.
Bu başarı, yeni bir süper finansın daha olası hale gelmesine katkıda bulunur. Şimdiye kadar, toprak üzerinde aşırı uçuş, askeri olmayan amaçlar için yasaklandı ve bu aynı zamanda Concorde'daki kuraldı. Uçuşlar parlak kalırsa, bu değiştirilebilir. Dünya Havacılık Örgütü ICAO bunu hazırlıyor, teknoloji milyarder Elon Musk, ABD fazlalık yasağını değiştirmeye kararlı olduğunu belirtti.
1977'den 2003'e kadar Concorde ile
NASA da şu anda UPSHAFEW'in yerdeki patlamasının o kadar hafifletilebileceğini göstermek için çalışıyor. Bu, iyi yapılacak yerleşim alanları durumunda bu yıl X-59 araştırma uçağını kanıtlamak içindir.
Peki yakında Avrupa'dan sekiz saat yerine üç buçuk içinde 1977'den 2003'e kadar Concorde ile birlikte Amerikan Doğu Kıyısı'na uçabilir miyiz? Ve ilk kez Amerika'daki sahilden kıyıya ve diğer bağlantılarda bugünden iki kat daha hızlı?
Küresel özel seyahat sektörünü temsil eden Dünya Seyahat ve Turizm Konseyi (WTTC), yakın zamanda sunulan trend raporunda iyimserdir: “Sesden daha hızlı uçma hayali geri geliyor ve bu sefer hava trafiğinde devrim yaratacak”, çalışmanın yazarlarını tahmin ediyor.
Upture, gürültü koruma nedenleriyle Concorde'dan daha küçük olacak ve oturma alanlarına bağlı olarak 64 ila 80 yolcu taşıyacak. Upture, selefi gibi çift ses hızı yerine sadece 1,7 kez su üzerinde uçacaktır. Şimdiye kadar, Mach 0.94'ten bir farklılaşma planlandı. Bu hala bugünün jetlerinden en az yüzde 50 daha hızlı olurdu.
Sürdürülebilirlik mi yoksa gözlük mi?
Bununla birlikte, çevresel uyumluluk sorunu devam etmektedir: Overture, yüzde 100 SAF (sürdürülebilir uçuş yakıtı) ile uçan ilk uçaktır, ancak eleştirmenler göz gözlüğünü düşünmektedir. Çünkü SAF konvansiyonel gazyağıdan şimdiye kadar ve çok daha pahalı değildir. Overture'un Concorde'dan önemli ölçüde daha fazla yakıt tasarruflu olduğu söyleniyor, ancak Boom'a göre, Boom'a göre, bugünün büyük jetlerindeki bir Business Class koltuğuna iki ila üç kat daha fazla yakıt hesaplanmalı.
Boom'un kurucusu ve CEO'su Blake Scholl, “Uçaklar, tıpkı akıllı telefonlar, arabalar ve bilgisayarlar gibi daha hızlı ve daha ucuz olmalı” diyor. Onun için daha ucuz, elden geçirilen yolcuların karşılaştırılabilir uzun mesafelerde bir işletme bileti için bugünden daha fazla ödeme yapmadığı anlamına gelir. Biletlerin bir iş uçuşunun iki katından daha pahalıya mal olduğu Concorde'un aksine.
Scholl, “Bilet başına 5.000 $ ile çok karlı bir şekilde uçabiliriz.” Bu gerçekçi mi? Evet, diyor Bernd Liebhardt, Hamburg'daki Alman Havacılık Merkezi'ne aşırı atıyor. Diyerek şöyle devam etti: “Teknik vaatlerin yerine getirildiğini varsayarsak, iş sınıfı fiyatları bulgularımıza göre oldukça gerçekçi.”
Boom, dünya çapında taşan uçuşlar için yaklaşık 600 potansiyel bağlantı olduğunu iddia ediyor. Bununla birlikte, bazılarının arzulu düşünmesi muhtemeldir: Concorde zamanlarında olduğu gibi transatlantik uçuşlar, süper hızlı bileşikler için çok uygun olsa da, aşırı ses Pasifik uçuşlarıyla çok farklı görünüyor. Örneğin, New York'tan Tokyo'ya kadar, sadece zaman ayıran bir yakıt durağı ile yapılabilecek yaklaşık 11.000 kilometre var.
Dar overture kabinde düz yataklara dönüştürülebilen hiçbir ya da sadece birkaç koltuk olmaması dışında, ABD ve Japonya'nın zaman dilimleri sağlam uçuşlara uymuyor. Yolculuğun her iki ucunda, daha hızlı uçuşlar, ne zaman uçtuğunuza bakılmaksızın daha üretken iş günleri sağlamaz. Bu: iş gezginlerinin Pasifik üzerinden aşırı sesle uçmaları için neredeyse hiç teşvik yok – en önemli pazar eksik.
Gemide yatak yok
Bugünün standartlarına göre, Concorde Cabin oturma konforunda modern premium ekonomi sınıfına karşılık geldi. Çatal bıçak takımı ile yemek yerken, kendi dirseğinizi idare etmek, kendi dirseğinizi bir tatil uçağında olduğu gibi komşununkine yakın getirdi.
Uvertür yolcu konforu daha lüks olmalı, ancak yer hala sınırlıdır. Aerodinamik nedeniyle, aşırı ses jetinin gövdesi daha geniştir ve iki koridora izin verir, burada koltuklar 1-2-1 düzenlemesine monte edilir. Kabin daha da daralır, sıra başına 1-1 düzenlemeye sahip sadece bir dişli, yani her iki tarafta bir koltuk olacaktır.
Boom, iki tuvalet dahil olmak üzere “tahta ürün üzerinde önemli ölçüde daha iyi” vaat ediyor. Scholl'un mantrası: “Lüks uçak değil. Mesele, uçaktaki deneyim değil, hızlı bir şekilde hedefe ulaşmak.” Haklı olarak, üç buçuk saatlik bir transatlantik uçuşta, bir birim sınıfının yeterli olduğunu, konforunun kabaca günümüzün büyük ölçekli uçaklarında bölgesel birinci veya iş sınıfına karşılık gelmesi gerektiğini varsayar- bu da gemide herhangi bir yatak sunmaz.
Yakıt durağı da dahil olmak üzere Pasifik üzerindeki gece uçuşları için Scholl, 1.90 metre koltuk aralığı ve “konfor ve mahremiyete odaklanan bir koza” koltuk aralığına sahip ayrı bir birinci sınıf kabin hayal edebilir.
Londra'dan önde gelen kabin tasarımcısı Anthony Harcup, yolcu deneyimini modern bir fazlalıkta görüyor: “Yolcuyu bilinçten uzaklaştırmak istemiyoruz- aşırı uçuşun kendisi deneyimdir. Ancak yolcular, düz yatak koltuklu lisans jetlerinin sırt ve iş sınıfında olduğu gibi aynı düzeyde karmaşıklığı bekler.”
Upture'un Concorde'dan olumlu olarak ayırdığı şey, muhteşem büyük pencereleridir – Concorde ile sadece el boyutlu gözetleme delikleriyle karşılaştırma yoktur. Gövdenin üretildiği yeni kompozit malzemelerin oldukça yüksek mukavemeti bunu mümkün kılar. Açık bir atmosferle, büyük bir yükseklikten gelen yolcuları elden geçirme, sadece birkaç kişi verilen bir ayrıcalığın tadını çıkarabilir: Dünya eğriliğini ufukta kendi gözleriyle tanıyın.